一、了解3个汽车尾气污染物排放检测标准： 

 1、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》  2、GB 18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法）  3、DB37/657-2011《山东省点燃式发动机在用轻型汽车排气污染物排放限值》，仅是检测结果评判标准。

二、了解车辆参数及分类。、基准质量（RM）指整车整备质量加100kg质量。  2、轻型汽车、重型汽车轻型汽车指最大总质量不超过3 500kg的M类、M2类和N类车辆。重型汽车指最大总质量超过3500kg的车辆。注： M类车指除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆(包括轿车)。        M2类车指除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。        N类车最大总质量不超过3500kg的载货车辆。  3、第一类轻型汽车、第二类轻型汽车、乘用车第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人（包括司机），且最大总质量≤2500kg的M类车。第二类轻型汽车指除第一类轻型汽车以外的其他所有轻型汽车。乘用车指主要用于载用乘客及其自身行李的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个。4、在用汽车 是指已经登记注册并取得号牌的汽车。 5、点燃式发动机、压燃式发动机 点燃式发动机，又叫火花点火式发动机，是依靠电火花点燃混合气的发动机（如：汽油机）。 压燃式发动机指采用压燃原理工作的发动机（如：柴油机）。 6、发动机最大转速（MaxRPM）、怠速与高怠速工况 发动机最大转速：油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。 怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；油门踏板处于完全松开位置。 高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。 标准中轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型汽车的高怠速转速规定为1800±100r/min   7、过量空气系数（λ） 燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。   8、点燃式发动机汽车排气污染物 通常指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。  

三、了解仪器设备自检要求： 、排放检测设备网络通讯自检要求：界面数据能正常显示。 2、五气分析仪和取样系统预热和自检要求： A、在30min内完成预热。 B、封闭取样探头时取样系统无泄漏。 C、氧传感器在环境空气检测时的数值位于（20.8±0.5）%vol 范围之内。 3、流量计自检要求：   A、流量测量系统的预热时间不应超过 3 min。   B、氧传感器在环境空气检测时的数值位于（20.8±0.5）%vol 范围之内。   C、流量计，只自检有否流量，不对流量的准确性进行自检。 4、测功机自检：   A、寄生功率自检，必须在要求范围内（<1.5kW）。   B、加载滑行时间自检，必须在要求范围内（<4%）。 5、电子环境参数测试仪的预热和自检要求： A、校准后和常规温度计测量数据的相对误差范围为±4%，或绝对误差范围±℃，取大值。 B、校准后和常规相对湿度计测量数据的相对误差范围为±5%，或绝对误差范围±3%，取大值。 C、校准后和环境大气压值的相对误差范围为±3%，或绝对误差范围±1.5 kPa，取大值。 

四、排放检测过程中监控要求：  1、设备通讯状况监控。如果在检测过程中，设备出现通讯故障，数据采集无效，检测重新开始或退出检测。  2、车速监控。如果在检测过程中，车速连续超差的时间超过 3 s 或累计超差的时间超过 15 s，数据采集无效，检测重新开始。  3、[CO]＋[CO2]监控。如果在加速和等速行驶过程中，[CO]＋[CO2]小于规定限值（6%），数据采集无效，检测重新开始或退出检测。 4、集气管低流量监控。在测试过程中，若稀释尾气流量低于 95.0 L/s，数据采集无效。试验重新开始或退出测试。 5、设备自检没有通过或设备检定/校准/核查没有通过，不允许进行排放检测

五、了解检测显示界面每项数据的正常工作范围：   、[CO]＋[CO2]在15%左右。   2、废气分析仪[O2]在1%左右。   3、吸收功率在等速工况（50km/h）时符合简易工况法表D4要求。      寄生功率分别等速时在0.4,0.8,1.4kW左右。   4、流量计流量一般在95≈150L/S左右。 

六、了解三元催化器的作用。 三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中 CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体； HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。 三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 

七、了解氧传感器的作用。 现今车辆安装有两个氧传感器，三元催化器前装一个，后装一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。 后方的主要是检测三元催化器的工作好坏,即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常。 

八、了解检测车辆要求   、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定被检测车辆发动机正常状态主要包括：    、发动机进气系统应装有空气滤清器，2、排气系统应装有排气消声器，3、排气系统不得泄漏。   2、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，不透光烟度法（在用汽车自由加速试验）规定，车辆准备主要包括： 、发动机处于热状态，且机械状态良好；2、发动机油温度至少为80℃，或处于正常运转温度；3、采用至少三次自由加速过程，或其它方法对排气系统进行吹拂。